HERKENBAAR.
TOT IN DE SCOOP.
Ronde koplampen. Wielen op de hoeken. Een motorkapscoop met een echte functie. Achter het vertrouwde gezicht zit een heel eigen karakter.
MINI COOPER S · 2002—2006
KLEIN.
MAAR GROOTS.
Vier persoonlijkheden. Eén onmiskenbare fluit.
Dit is de MINI die je niet meer loslaat.
SCROLL OM TE ONTDEKKEN
1.6LVIERCILINDER
170PKCOOPER S · FACELIFT
6BAKHANDGESCHAKELD
THE FIRST GENERATIONEST. 2002 ↗
01 / HET GEVOELEEN KLEINE AUTO. EEN GROOT VERHAAL.
SOMMIGE AUTO’S
RIJD JE.
DEZE VOEL JE.
Dat mechanische gefluit. Het compacte stuurgevoel. Die eerste bocht.
De R53 bracht de Cooper S in 2002 terug met een heel eigen recept: een 1,6-liter motor, een mechanische compressor en een onderstel dat elke omweg de moeite waard maakt.
Van de eerste S tot de uitgeklede GP en de Challenge op het circuit: ontdek wat er schuilgaat achter die drie tekens.
Ontmoet de vier iconen ↗VOOR LIEFHEBBERS. VOOR NIEUWSGIERIGEN. VOOR DE VOLGENDE BOCHT.
02 / ONDER DE HUID SCROLL EXPERIENCE
HERKENBAAR.
MOOI VAN BUITEN.
MEER VAN BINNEN.
Koplampen, bovenste grille en de bovenste wielboogranden gaan met de clamshell mee omhoog. De zwarte wielkuipen blijven op de auto. Daarachter ligt de dwarsgeplaatste W11.
Autobeelden zijn illustratieve animatieframes.GEEN TURBO.
WEL KARAKTER.
Een Eaton M45-compressor wordt via een riem door de motor aangedreven. De intercooler boven op de motor koelt de samengeperste inlaatlucht.
1.598 cm³16 kleppenSOHC W11
Originele W11 JCW-motorruimte · © BMW AG / MINI · 09/2004. De intercooler ligt boven op de motor.HET GELUID
VAN MEER.
Het kenmerkende compressorfluiten hoort bij het toerental en de belasting. Een direct, mechanisch samenspel dat deze generatie zo bijzonder maakt.
Bekijk hoe de compressor werkt ↓01 / 04
BLIJF SCROLLEN ↓
03 / DE EATON M45BEGRIJP DE FLUIT.
TWEE ROTOREN.
ÉÉN OBSESSIE.
Extra lucht. Extra beleving.
De M45 is een Roots-compressor. Twee tegengesteld draaiende, gedraaide rotoren verplaatsen lucht van de inlaat naar de uitlaat. De druk ontstaat in het inlaatsysteem wanneer de toegevoerde lucht wordt samengeperst.
De riem brengt de aandrijving rechtstreeks vanaf de krukas over. Daarna gaat de lucht via de intercooler naar de motor. De motorkapscoop voert buitenlucht naar die koeler.
Inlaatlucht Naar intercooler
Interactief 3D-principebeeld. Vereenvoudigde geometrie; geen maatvaste Eaton- of MINI-CAD. M45 / ROOTS TYPE
↔ SLEEP OM TE DRAAIEN ↕
STATIONAIRVOLUIT
Originele W11-motoropname · MINI / BMW AG · 03.12.2004.De toerentalslider bestuurt het 3D-principebeeld.
W11B16TRITEC MOTORFAMILIE
RIEMMECHANISCHE AANDRIJVING
LUCHT / LUCHTTOP-MOUNT INTERCOOLER
04 / DE FAMILIEVERGELIJK DE CIJFERS ↗
VIER ICONEN.
ÉÉN DNA.
Van je favoriete achterweg
tot de laatste ronde op het circuit.
THE ORIGINAL
2002—2006 / DE STRAATAUTO
COOPER S.
Waar de obsessie begint.
De essentie van de R53. Compact, communicatief en altijd in voor nog een bocht. De Cooper S combineert dagelijks gebruik met het mechanische karakter van de compressor.
MOTORKAPSCOOP · S-BUMPER · HORIZONTALE GRILLE
170PK
220NM
7,2SEC. 0—100
Europese handgeschakelde facelift vanaf juli 2004. Eerste S: 163 pk.
THE GRAND FINALE / 2006
2.000EXEMPLAREN.
VOOR DE HELE WERELD.
VOOR DE HELE WERELD.
EEN LAATSTE,
LUID UITROEPTEKEN.
Thunder Blue. Rode spiegels. Een carbon achtervleugel. De GP nam afscheid van de R53 met 218 pk, twee stoelen en ongeveer 50 kilo minder gewicht dan de vergelijkingsauto uit de fabriekspersmap.
Ontdek de GP ↗218 PK240 KM/U02 STOELEN
05 / GEBOREN OM TE RACENDE MINI CHALLENGE
DE R53 OP HET CIRCUIT
DE STRAAT
WAS PAS
HET BEGIN.
Gelijke techniek. Een ingelaste veiligheidskooi. Een raceonderstel. De Challenge laat zien wat er overblijft als je een R53 van afleiding ontdoet.
In de Duitse serie begon de circuitauto in 2004 met 200 pk. In 2005 en 2006 werd dat 210 pk. Race-remmen, slicks en een uitgekleed interieur maken dit een andere wereld dan de straat-S.
Ontmoet de Challenge ↗
BUILT FORTHE APEX.
WIST JE DAT?
Er was óók een Duitse Challenge-straatversie: een apart, genummerd model van 100 exemplaren uit 2005, met de 210-pk JCW-kit. Dat is niet dezelfde auto als de circuit-Challenge.
06 / EEN KORT, INTENS LEVENSCROLL DOOR DE JAREN →
VIJF JAAR.
BLIJVEND KARAKTER.
2002↗
DE S IS TERUG.De R53 Cooper S debuteert met 163 pk, een compressor, een zesbak en een topsnelheid van 218 km/u. De motorkapscoop en centrale dubbele uitlaat verraden het potentieel.
163 PK / 210 NM2003↗
EEN NAAM MET GEWICHT.De eerste officiële John Cooper Works-kit brengt de Cooper S naar 200 pk. Een samenhangend pakket met onder meer aanpassingen aan compressor, cilinderkop en uitlaat.
JCW / 200 PK2004↗
NET EVEN SCHERPER.Vanaf juli krijgt de S 170 pk en aangepaste overbrengingen. In september volgt de 210-pk Works-kit. De Duitse MINI Challenge begint zijn eerste seizoen met de R53.
170 PK S / 210 PK JCW2005↗
WORKS, RECHT UIT OXFORD.De S krijgt een zestraps automaat als keuze. Later in het jaar volgen de eerste fabrieksgemonteerde JCW-pakketten. De GP wordt aangekondigd op MINI United.
FABRIEKS-JCW / GP DEBUUT2006↗
AFSCHEID OP VOL VERMOGEN.De GP arriveert: 218 pk en een wereldwijd gelimiteerde oplage van 2.000. De R53 maakt plaats voor een nieuwe generatie, maar de compressorfluit blijft van hem.
GP / 218 PK / 2.000 STUKS07 / HET ZIT IN DE DETAILSSWIPE OF GEBRUIK DE PIJLEN →
VORM.
FUNCTIE. GEVOEL.
HET GEVOEL
ZIT ONDER JE.
COMPACTE BASIS
Een wielbasis van 2.467 mm, korte overhangen en voorwielaandrijving. De compacte proporties maken deel uit van het karakter.
ONAFHANKELIJK ACHTER
Een onafhankelijke achterwielophanging met meerdere draagarmen helpt de R53 precies en betrokken aan te voelen.
ZES VERSNELLINGEN
De handgeschakelde Getrag-zesbak hoort bij het recept. Een sper was later optioneel op de S en standaard op de GP.
08 / DE FEITEN OP TAFELEUROPESE FABRIEKSOPGAVEN
GEVOEL ONTMOET
GETALLEN.
| SPECIFICATIE | COOPER SFACELIFT / 2004–2006 | JOHN COOPER WORKS210-PK KIT / VANAF 2004 | WORKS GPLIMITED EDITION / 2006 | CHALLENGECIRCUIT / 2005–2006 |
|---|---|---|---|---|
| Vermogen | 170 pk 125 kW | 210 pk 154 kW | 218 pk 160 kW | 210 pk 154 kW |
| Koppel | 220 Nm | 245 Nm | 250 Nm | Serieafhankelijk |
| 0–100 km/u | 7,2 s | 6,6 s | 6,5 s | Serieafhankelijk |
| Topsnelheid | 222 km/u | 230 km/u | 240 km/u | Serieafhankelijk |
| Motor | 1.598 cm³ W11 | 1.598 cm³ W11 | 1.598 cm³ W11 | 1.598 cm³ W11 |
| Drukvulling | Compressor | Compressor | Compressor | Compressor |
| Karakter | De originele allrounder | Het Works-recept | Twee stoelen. Alles scherp. | Gebouwd voor het circuit |
Prestaties van handgeschakelde Europese straatmodellen. De eerste JCW-kit uit 2003 had 200 pk. Challenge-cijfers verschillen per seizoen en nationale serie; de Duitse raceauto van 2004 had 200 pk, 240 Nm, 6,5 s en 226 km/u.
3.655 MM LANG1.688 MM BREED*2.467 MM WIELBASIS*Cooper S-basis, breedte zonder spiegels.
09 / LIEFDE HEEFT ONDERHOUD NODIGVOOR DE VOLGENDE EIGENAAR
HOU HEM
IN ZIJN ELEMENT.
Een goede R53 begint bij een goed verhaal op papier.
Een auto van deze leeftijd verdient aandacht. Kijk verder dan een glimmende lak of een vermogenscijfer: historie, koeling en de kwaliteit van het geheel zeggen meer.
0 / 6 GECONTROLEERD
Je vinkjes worden alleen in deze browser bewaard.
01HISTORIE & IDENTITEIT+
Vraag facturen, onderhoudshistorie en informatie over eerdere aanpassingen op. Start de motor ook koud en vergelijk de uitvoering met de documentatie. Een JCW-embleem alleen bewijst geen officiële kit; een GP vraagt ook om controle van zijn individuele identiteit.
02KOELING & TEMPERATUUR+
Controleer expansievat, slangen en lekkages. Laat beide ventilatorstanden testen. HELLA beschrijft voor de R50/R53 een mogelijke uitval door een defecte voorschakelweerstand; een werkende hoge stand alleen vertelt dus niet alles.
03COMPRESSOR & RIEMAANDRIJVING+
Vraag naar de staat en eventuele service van compressor, aandrijfriem en waterpomp. Een leeftijds- en kilometerafhankelijke inspectie door een R53-specialist is zinvol. Specialistadvies over compressorservice is geen universeel MINI-fabrieksinterval.
04STUURHULP & ONDERSTEL+
Test de stuurbekrachtiging en let op onregelmatige werking. Laat bij klachten ook de pompkoelventilator beoordelen. Bekijk banden, draagarmrubbers, fusees, dempers, remmen en motorsteunen. Controleer eventuele openstaande campagnes bij MINI op VIN.
05CARROSSERIE & AANDRIJFLIJN+
Zoek naar corrosie, sporen van schadeherstel en waterlekkage. Controleer de koppeling en schakel alle versnellingen tijdens een proefrit. De automaat op de latere S is een Aisin-zestraps automaat; verwar die niet met de CVT van andere eerste-generatiemodellen.
06TUNING ALS COMPLEET PAKKET+
Een kleinere compressorpoelie verandert belasting en warmtehuishouding. Kijk naar riem, brandstofvoorziening, bougies, koeling en afstelling als geheel. Laat een aangepaste auto beoordelen op de kwaliteit van de uitvoering, niet alleen op het geclaimde aantal pk’s.
GOED OM TE WETEN
Deze checklist helpt je kijken en vragen stellen. Volg voor de specifieke auto het instructieboek, de onderhoudshistorie en het advies van een specialist.
10 / NOG EVEN DIT
GOEDE
VRAGEN.
Heeft de R53 een turbo?+
Nee. De R53 Cooper S en zijn Works-afgeleiden gebruiken een mechanisch aangedreven Eaton M45-compressor. De latere R56 Cooper S heeft een turbomotor. De motorkapscoop van de R53 voedt de intercooler met buitenlucht.
Is iedere eerste generatie MINI een R53?+
Nee. R53 is de ontwikkelcode van de eerste Cooper S-hatchback. De One en Cooper-hatchback heten R50; de Cabrio heet R52, ook als het een Cooper S is.
Wat maakt een JCW een echte JCW?+
Een gedocumenteerde officiële John Cooper Works-kit of fabrieksuitvoering. De eerste kits werden ook door dealers gemonteerd. Controleer facturen, kitgegevens en onderdelen. Vanaf eind 2005 kwamen er ook fabrieksgemonteerde pakketten; zo’n pakket is niet in elk detail gelijk aan iedere eerdere retrofit.
Heeft iedere R53 een sperdifferentieel?+
Nee. Op latere reguliere Cooper S-modellen was een sper een optie. De GP heeft het standaard. Leid de aanwezigheid dus niet alleen af uit het bouwjaar of een badge.
Is de Challenge een straatmodel of een raceauto?+
Op deze site staat Challenge voor de circuitauto uit de merkencup. Daarnaast verscheen in 2005 een aparte, genummerde Duitse straatversie van honderd exemplaren met een 210-pk JCW-kit. De latere R56 Challenge is weer een andere generatie.
Waarom verschillen cijfers tussen websites?+
Bouwjaar, markt, transmissie en meetnorm maken verschil. Europese metrische pk’s zijn niet hetzelfde als Amerikaanse SAE hp. Ook DIN- en EU-gewichten verschillen. Daarom noemt dit archief de bouwfase en gebruikt het waar mogelijk de historische Europese fabrieksopgaven.